포장과 개통

아스팔트, 차선, 가로등

강철 상판 위에 아스팔트를 깔고 차선을 긋는다. 양쪽 끝에 난간과 가로등을 세운다. 다리 위의 흔들림과 휘어짐을 재는 센서도 곳곳에 단다.

왜?강철 위에 바로 차가 다니면 미끄럽고 소리가 크다. 아스팔트가 바퀴와 강철 사이에서 완충 역할을 한다.

더 알기개통 전에는 무거운 트럭을 여러 대 올려 다리가 얼마나 처지는지 재 보는 시험(재하 시험)을 한다.

이 시점 모형: 주탑 152 m · 기초 깊이 27 m · 상판 60/60블록

바다 위에 길이 이어졌다

착공 약 5년. 바다 밑 27 m 의 기초부터 152 m 주탑까지, 길이 1.7 km 의 현수교가 완성됐다. 두 주탑 사이 1 km 를 기둥 하나 없이 건넌다.

더 알기부산의 광안대교도 현수교다. 전남 여수와 광양을 잇는 이순신대교는 주탑 사이가 1,545 m 로, 이순신 장군이 태어난 해(1545년)에 맞췄다.

이 시점 모형: 주탑 152 m · 기초 깊이 27 m · 상판 60/60블록

다리의 무게는 어디로 갈까

힘의 흐름: 주황 당김 · 파랑 누름 · 빨강 붙잡음

차의 무게는 먼저 상판에 실린다. 행어가 상판을 위로 당기고(주황), 행어를 매단 케이블도 당겨진다. 케이블은 주탑 꼭대기를 아래로 누르고(파랑), 그 힘은 바닷속 기초로 내려간다. 케이블의 양 끝은 앵커리지가 붙잡는다(빨강).

왜?현수교는 "당기는 힘"에 강한 강철 케이블과 "누르는 힘"에 강한 콘크리트 주탑이 일을 나눠 맡는다. 각 재료가 가장 잘하는 일을 하기 때문에 아주 먼 거리를 건널 수 있다.

더 알기케이블이 처진 깊이(이 모형 약 99 m)는 주경간 길이의 약 10분의 1이다. 덜 처지게 걸면 케이블이 훨씬 세게 당겨져 더 굵어져야 한다.

이 시점 모형: 주탑 152 m · 기초 깊이 27 m · 상판 60/60블록